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柴油机尾气后处理技术介绍【DPF/黑烟净化器】

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2015/11/24 浏览次数：

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随着国内环保意识的提高和环保法规的逐步完善，对于柴油发动机排出的尾气中以碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等为主的有害物质增加了对环境的污染负担这一社会难题，相应的国内国外产生了很多的技术和设备来治理应对，DPF就是这其中的一种比较成熟可靠的产品。

美国环境厅早在1980年就发布了柴油发动机排出废气中的微粒物规范，要求其中的微粒物应符合2.0克/英里以下的规范值。因此，DPF（Diesel Particulate Filer）应运而生，这种柴油发动机尾气后处理装置能够把80%以上的炭烟微粒过滤掉，如果在国内大规模实际应用的话，将为解决我国城市空气污染问题提供很大的帮助。

上海蒙康机电设备有限公司一直致力于柴油发动机尾气后处理事业的研究和产品方案提供，以下为我司对于DPF性能参数提供的重要参数指标图表，希望能够为您的产品选型提供一些帮助。

DPF的物理性能

序号	指标	单位	数值
1	堇青石毛比重	g/cm3	1.9-2.0
2	Average Linear Expansion(20-1000°C)	10-6/k-1	<2
3	比热	KJ/Kg	830-900
4	抗循环温度	K	300
5	最大操作温度	℃	1300
6	耐热性	℃	800
7	耐酸性	%	>99
8	耐碱性	%	>85
9	吸水性	Wt%	22+(-)5

DPF的物化性能

成份	单位	数值	成分	单位	数值
SiO2	wt%	48-51	Fe2O3	wt%	<0.5
Al2O3	wt%	31-34	Na2O	wt%	<0.5
MgO	wt%	14-16	K2O	wt%	<0.5

柴油机排放的黑烟中碳颗粒首先被捕集在滤芯的气孔内部或入口处，随着时间的延续，堆积层变厚，压力损失增大，为保证发动机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将DPF进行“再生”。

DPF的“再生” 是通过提高过滤器的气体温度，使微粒进行燃烧。柴油机排放废气中的微粒性状与氧的浓度有关，通常可在550 ℃-650 ℃之间燃烧，使压力损失得到复元，重新恢复DPF的功能，使DPF得到了再生。

环境治理关系我们每个人，上海蒙康愿意在尾气后处理技术上完善开发，并将成本控制在可接受范围。社会、企业、个人共同承担起责任，让我们大家共享一片蓝天。

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